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周二(12月24日)，國(guó)際油價(jià)小幅下跌，但仍居高位。有分析師稱，當(dāng)前能源市場(chǎng)處于動(dòng)蕩之中，因國(guó)際海事組織(IMO)將于2020年1月1日實(shí)施新的排放規(guī)定，旨在遏制全球船舶產(chǎn)生的污染。而這一規(guī)定，不僅會(huì)讓低硫燃油需求量飆升，更有可能把油價(jià)推到100美元/桶的高位。

十多年前，聯(lián)合國(guó)下屬的一個(gè)小組委員會(huì)提出了一項(xiàng)建議，并于2016年被IMO采納。整個(gè)行業(yè)都面臨著削減硫排放的巨大壓力，因?yàn)檫@種污染物是酸雨的組成部分，酸雨會(huì)損害植被和野生動(dòng)物，還會(huì)導(dǎo)致一些呼吸道疾病。包括美國(guó)在內(nèi)的170多個(gè)國(guó)家他們已經(jīng)簽了換燃料的合同。這意味著違反新法律的船只有被扣押的風(fēng)險(xiǎn)，合作國(guó)家的港口將對(duì)來(lái)訪船只進(jìn)行監(jiān)管。

ClipperData的商品研究部主任馬修·史密斯表示，90%的航運(yùn)公司都得遵守該規(guī)則。因?yàn)橹饕暮竭\(yùn)公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?？偛课挥谂餐腦eneta公司的分析師Berglund表示，船運(yùn)公司不希望被人看到在此規(guī)定上不服從，并因此承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是現(xiàn)在氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重人們的關(guān)注度也空前高漲。他認(rèn)為，任何人試圖在這個(gè)問(wèn)題上試圖越界都是不利的。

低硫燃油需求量飆升

海運(yùn)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，根據(jù)聯(lián)合國(guó)(UN)的數(shù)據(jù)，全球90%以上的貿(mào)易是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的。

在IMO新規(guī)實(shí)施之前，ClipperData的分析師Smith表示，因?yàn)檫@一規(guī)定，讓市場(chǎng)對(duì)輕質(zhì)低硫原油的需求＂非常大＂，并指出11月有創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的美國(guó)原油流入歐洲。與此同時(shí)，含硫較重的原油需求量和出口量都有所下降。世界上最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司和地中海航運(yùn)公司都表示，遵守國(guó)際海事組織的規(guī)定將增加至少20億美元的額外成本。

IEA指出，這一規(guī)定會(huì)導(dǎo)致船用重油需求急劇下降。與2019年相比，2020年的船用重油需求量將從350萬(wàn)桶/日降至140萬(wàn)桶/日。IEA稱，2020年初，全球低硫燃油產(chǎn)量約為100萬(wàn)桶/日，價(jià)格偏高，船運(yùn)公司主動(dòng)使用低硫燃油的積極性可能不是很高，但之后，低硫燃油的供給會(huì)逐漸增加。與此同時(shí)，船用脫硫裝置的需求正在增加，到2020年，全球大約有4000個(gè)脫硫裝置應(yīng)用在大型船舶中。

油價(jià)或?qū)⒋蠓蠞q

此前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和石油市場(chǎng)觀察員PhilipK.Verleger的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，由于IMO的新法規(guī)，2020年可能會(huì)出現(xiàn)低硫燃油短缺。航運(yùn)業(yè)占全球石油需求總量的約5%，大多數(shù)船舶燃燒含硫量高的重質(zhì)燃料油。將全球石油總需求的5%轉(zhuǎn)換為低硫柴油和汽油，這將是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。

到目前為止，海運(yùn)業(yè)一直在燃燒精煉過(guò)程后留下的剩余燃油。燃料油是最低價(jià)的燃料，也是石油中最粘稠和最臟的部分。根據(jù)Verleger的說(shuō)法，到2020年，柴油產(chǎn)量將需要增加至少7%，而公路運(yùn)輸和其他用途需要增加3%。這無(wú)疑會(huì)造成柴油和汽油的短缺，因?yàn)槎噙_(dá)一半的世界煉油廠無(wú)法生產(chǎn)符合新法規(guī)的燃料。他預(yù)計(jì)2007-2008年的原油價(jià)格飆升將在2020年重新出現(xiàn)，部分原因是低硫油短缺。煉油廠發(fā)現(xiàn)自己正在參與低硫油的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)，推動(dòng)油價(jià)超過(guò)每桶100美元。

來(lái)源：匯通網(wǎng)